Sur 0–100 km/h, S4 TDI gagne (4,83 s vs 5,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| C 400 e 4MATIC Limousine W206 | S4 TDI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,83 s+0,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 13,12 s+0,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 23,86 s+0,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/ch | 5,10 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | S4 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,06 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 6,50 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 11,04 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 17,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 13,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 23,86 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 805 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S4 TDI passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,29 s pour la C 400 e 4MATIC Limousine. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 354 ch compense. À ce stade, la S4 TDI a 0,46 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la S4 TDI roule à 140 km/h contre 135 km/h pour la C 400 e 4MATIC Limousine. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S4 TDI franchit la ligne en 13,12 s contre 13,55 s. L’écart de 0,43 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S4 TDI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la S4 TDI termine en 23,86 s contre 24,53 s, avec 0,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C 400 e 4MATIC Limousine plafonne à 240 km/h, la S4 TDI à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,28 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C 400 e 4MATIC Limousine W206 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch. S4 TDI : 354 ch, ratio 5,10 kg/ch.
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h. S4 TDI : 250 km/h.