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Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine W206
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,58 s
| Mesure | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 740Le iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,58 s | 0,29 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 13,77 s | 0,22 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 25,05 s | 0,51 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/ch | 5,95 kg/ch | meilleur ratio · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,29 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s · écart serré | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s · écart serré | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 21,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 25,05 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la C 400 e 4MATIC Limousine passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,58 s pour la 740Le iPerformance. L’écart de 0,29 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine roule à 135 km/h contre 132 km/h pour la 740Le iPerformance. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 400 e 4MATIC Limousine franchit la ligne en 13,55 s contre 13,77 s. L’écart de 0,22 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine termine en 24,53 s contre 25,05 s, avec 0,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C 400 e 4MATIC Limousine plafonne à 240 km/h, la 740Le iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,59 kg/ch vs 5,95 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, C 400 e 4MATIC Limousine W206 gagne (5,29 s vs 5,58 s).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.