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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,30 s
| Mesure | E 400 e 4MATIC W214 | 740Le xDrive iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,32 s | 0,02 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,54 s | 0,03 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,73 s | 0,15 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/ch | 6,13 kg/ch | meilleur ratio · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,96 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,63 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s · écart serré | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s · écart serré | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,54 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,32 s pour la 740Le xDrive iPerformance. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,08 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 13,57 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,15 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la 740Le xDrive iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 6,13 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,34 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 et 740Le xDrive iPerformance G11 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,32 s, écart non significatif).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.