Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 6,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EQS 450 V297 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 3,92 s+2,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 11,97 s+2,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 21,76 s+4,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 272 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 3,65 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EQS 450 V297 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 21,76 s |
| VMax | 210 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 2,39 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 14,56 s. L’écart de 2,60 s représente environ 109 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 26,37 s, avec 4,62 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la EQS 450 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 2,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.