Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 et A6 45 TFSI sont au coude-à-coude (6,30 s vs 6,33 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EQS 450 V297 | A6 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−0,03 s | 6,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,54 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,24 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 247 km/h−37 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 6,69 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EQS 450 V297 | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,75 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,33 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 24,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,54 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,24 sécart serré |
| VMax | 210 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la EQS 450 passe les 100 km/h en 6,30 s contre 6,33 s pour la A6 45 TFSI. Le couple instantané de 568 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la EQS 450 roule à 128 km/h contre 128 km/h pour la A6 45 TFSI. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 45 TFSI franchit la ligne en 14,54 s contre 14,56 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la A6 45 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la A6 45 TFSI termine en 26,23 s contre 26,37 s, avec 0,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la A6 45 TFSI à 247 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. A6 45 TFSI : 245 ch, ratio 6,69 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. A6 45 TFSI : 247 km/h.