Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 6,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EQS 450 V297 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−0,19 s | 6,49 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s−0,11 s | 14,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s−0,19 s | 26,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 248 km/h−38 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 6,51 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EQS 450 V297 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,63 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,72 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,72 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,49 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,75 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 15,15 sécart serré |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 26,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,67 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,57 s |
| VMax | 210 km/h | 248 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la EQS 450 passe les 100 km/h en 6,30 s contre 6,49 s pour la Bmw 530i. Le couple instantané de 568 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la EQS 450 a 0,19 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la EQS 450 roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la EQS 450 franchit la ligne en 14,56 s contre 14,67 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la EQS 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la EQS 450 termine en 26,37 s contre 26,56 s, avec 0,19 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (248 km/h), la Bmw 530i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,08 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. 530i G30 : 248 km/h.