Mercedes EQS 450 V297 vs BMW 730Ld G11 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 730Ld passe les 100 km/h en 6,25 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la 730Ld roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld franchit la ligne en 14,46 s contre 14,56 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la 730Ld continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la 730Ld termine en 26,03 s contre 26,37 s, avec 0,34 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la 730Ld à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.