Sur 0–100 km/h, Model Y Long Range RWD gagne (5,37 s vs 6,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EQS 450 V297 | Model Y Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,37 s+0,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 13,91 s+0,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,20 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 216 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 6,84 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EQS 450 V297 | Model Y Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 14,80 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,20 s |
| VMax | 210 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 283 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 582 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model Y Long Range RWD passe les 100 km/h en 5,37 s contre 6,30 s pour la EQS 450. À ce stade, la Model Y Long Range RWD a 0,93 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Long Range RWD roule à 131 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Long Range RWD franchit la ligne en 13,90 s contre 14,56 s. L’écart de 0,66 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La EQS 450 plafonne à 210 km/h tandis que la Model Y Long Range RWD continue d’accélérer vers 216 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,57 s contre 0,66 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Model Y Long Range RWD termine en 26,20 s contre 26,37 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La EQS 450 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la Model Y Long Range RWD à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 6,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. Model Y Long Range RWD : 283 ch, ratio 6,84 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. Model Y Long Range RWD : 216 km/h.