Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 8,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EQS 450 V297 | S60 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−1,70 s | 8,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s−1,26 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s−2,50 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 8,27 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EQS 450 V297 | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,57 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,00 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 20,16 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 28,88 s |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la EQS 450 passe les 100 km/h en 6,30 s contre 8,00 s pour la S60 B4. Le couple instantané de 568 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la EQS 450 a 1,70 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la EQS 450 roule à 128 km/h contre 115 km/h pour la S60 B4. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EQS 450 franchit la ligne en 14,56 s contre 15,82 s. L’écart de 1,26 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la EQS 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la EQS 450 termine en 26,37 s contre 28,87 s, avec 2,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la S60 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,00 secondes. La différence de 1,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 8,00 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. S60 B4 : 180 km/h.