Sur 0–100 km/h, Cayenne E3.1 gagne (5,63 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 450 d W463 | Cayenne E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,63 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,87 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 25,36 s+0,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 245 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 5,84 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 450 d W463 | Cayenne E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 13,19 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 23,12 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 25,36 s |
| VMax | 210 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 985 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,83 s pour la G 450 d. Malgré ce chrono plus rapide, la G 450 d se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayenne roule à 133 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne franchit la ligne en 13,87 s contre 14,11 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne termine en 25,36 s contre 26,22 s, avec 0,87 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la Cayenne à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 5,84 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. Cayenne E3.1 : 340 ch, ratio 5,84 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. Cayenne E3.1 : 245 km/h.