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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 450 d W463 | Cayenne Diesel | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 7,11 s | 1,28 s · G 450 d W463 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 15,22 s | 1,11 s · G 450 d W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 28,18 s | 1,95 s · G 450 d W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 217 km/h | 7 km/h · Cayenne Diesel |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 8,05 kg/ch | meilleur ratio · G 450 d W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 450 d W463 | Cayenne Diesel |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 39,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 28,18 s |
| VMax | 210 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la G 450 d a 1,28 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 15,22 s. L’écart de 1,11 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G 450 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 28,17 s, avec 1,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 8,05 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 7,11 s).
G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. Cayenne Diesel : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. Cayenne Diesel : 217 km/h.