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Mercedes G 500 W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 500 W463 | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s | 4,42 s | 0,97 s · SQ5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 12,76 s | 0,92 s · SQ5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 23,50 s | 1,69 s · SQ5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · SQ5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · G 500 W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 500 W463 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 5,40 s pour la G 500. À ce stade, la SQ5 SUV a 0,97 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 133 km/h pour la G 500. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 13,68 s. L’écart de 0,92 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 25,19 s, avec 1,69 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 500 plafonne à 210 km/h, la SQ5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,48 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 5,39 s).
G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
G 500 W463 : 210 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.