Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 gagne (4,33 s vs 5,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | X5 M50d F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−0,82 s | 5,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−0,81 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s−1,26 s | 24,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/chmeilleur ratio | 5,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | X5 M50d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,71 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 6,95 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 24,61 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology passe les 100 km/h en 4,34 s contre 5,15 s pour la X5 M50d. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 0,82 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology roule à 145 km/h contre 136 km/h pour la X5 M50d. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology franchit la ligne en 12,66 s contre 13,47 s. L’écart de 0,81 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology termine en 23,35 s contre 24,60 s, avec 1,25 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la X5 M50d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC with EQ Technology plafonne à 210 km/h, la X5 M50d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h. X5 M50d F15 : 250 km/h.