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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,94 s | 0,07 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 13,47 s | 0,51 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 24,55 s | 1,44 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · S 580 e 4MATIC W223 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,24 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,07 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,54 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,87 s · écart serré | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la S 580 e 4MATIC passe les 100 km/h en 4,87 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 750 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 144 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,95 s contre 13,47 s. L’écart de 0,52 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 24,55 s, avec 1,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S 580 e 4MATIC n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 et SQ2 sont au coude-à-coude (4,87 s vs 4,94 s, écart non significatif).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.