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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,45 s
3,92 s
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | i4 M50 xDrive G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,92 s | 0,53 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,01 s | 0,54 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 21,97 s | 0,43 s · i4 M50 xDrive G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · S 580 e 4MATIC W223 |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 4,07 kg/ch | meilleur ratio · i4 M50 xDrive G26 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,89 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 3,04 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 13,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 21,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la i4 M50 xDrive a 0,53 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 12,54 s. L’écart de 0,54 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h tandis que la S 580 e 4MATIC continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,59 s.
À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 22,40 s, avec seulement 0,43 s d’avance. La S 580 e 4MATIC ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i4 M50 xDrive à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 4,07 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 4,45 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch. i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h.