Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 580 e 4MATIC W223 | Seal 390 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,77 s+0,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 11,94 s+0,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s−1,53 s | 23,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 4,06 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,77 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 4,90 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,40 s | 23,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la Seal 390 AWD a 0,68 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 12,54 s. L’écart de 0,61 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la S 580 e 4MATIC continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
Vers 661 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S 580 e 4MATIC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 22,40 s contre 23,93 s. Le delta de 1,53 s en faveur de la S 580 e 4MATIC montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Seal 390 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 4,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch. Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. Seal 390 AWD : 180 km/h.