Sur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| V 300 d 4MATIC | S60 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,00 s+0,32 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,82 s+0,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,88 s+0,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,27 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | V 300 d 4MATIC | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,57 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,00 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 20,16 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,88 s |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la S60 B4 passe les 100 km/h en 8,00 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. L’écart de 0,32 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S60 B4 roule à 115 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 B4 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,03 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S60 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la S60 B4 termine en 28,87 s contre 29,55 s, avec 0,68 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la V 300 d 4MATIC ne rattrape jamais son retard au départ.
La V 300 d 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la S60 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la S60 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,27 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. S60 B4 : 180 km/h.