MG HS 1.5T DCT FWD vs Bmw 218i Convertible : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 218i Convertible passe les 100 km/h en 9,16 s contre 9,21 s pour la MG HS 1.5T DCT FWD. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 218i Convertible roule à 111 km/h contre 114 km/h pour la MG HS 1.5T DCT FWD. L’écart est de 0,44 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i Convertible franchit la ligne en 16,67 s contre 16,94 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La MG HS 1.5T DCT FWD plafonne à 190 km/h tandis que la Bmw 218i Convertible continue d’accélérer vers 207 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,16 s contre 0,27 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Bmw 218i Convertible termine en 30,26 s contre 30,39 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La MG HS 1.5T DCT FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Sur le papier, la MG HS 1.5T DCT FWD cumule 162 ch, 250 Nm et 1 485 kg — un avantage théorique net face à la Bmw 218i Convertible. Pourtant c’est la Bmw 218i Convertible qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw 218i Convertible dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG HS 1.5T DCT FWD plafonne à 190 km/h, la Bmw 218i Convertible à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,17 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.