Sur 0–100 km/h, 4 Long Range RWD gagne (6,73 s vs 9,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 4 Long Range RWD | ë-C4 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,73 s−3,04 s | 9,77 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−2,37 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−4,16 s | 31,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 204 km/h−24 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,00 kg/chmeilleur ratio | 11,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 4 Long Range RWD | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 6,73 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 8,78 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 15,38 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 31,40 s |
| VMax | 180 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 4 Long Range RWD passe les 100 km/h en 6,73 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. À ce stade, la 4 Long Range RWD a 3,04 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 4 Long Range RWD roule à 129 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 1,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 4 Long Range RWD franchit la ligne en 14,92 s contre 17,29 s. L’écart de 2,37 s représente environ 86 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 4 Long Range RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la 4 Long Range RWD termine en 27,23 s contre 31,39 s, avec 4,16 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (204 km/h), la ë-C4 FWD ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 4 Long Range RWD plafonne à 180 km/h, la ë-C4 FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,00 kg/ch vs 11,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 3,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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4 Long Range RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,73 secondes (simulation calibrée).
4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
4 Long Range RWD : 180 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.