MG MG5 Long Range FWD vs Bmw X1 xDrive20i F48 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
0-100Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 96%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 96 %.
MG5 Long Range FWD vs Bmw X1 xDrive20i : chronique d’un drag race à 223 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,22 s contre 8,36 s pour la MG5 Long Range FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la Bmw X1 xDrive20i a 1,14 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive20i roule à 118 km/h contre 121 km/h pour la MG5 Long Range FWD. L’écart est de 1,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,24 s contre 16,27 s. L’écart de 1,04 s représente environ 42 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive20i termine en 28,05 s contre 29,07 s, avec 1,02 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
La Bmw X1 xDrive20i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la MG5 Long Range FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG5 Long Range FWD plafonne à 185 km/h, la Bmw X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,50 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw X1 xDrive20i affiche un avantage net sur le MG MG5 Long Range FWD au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.