Sur 0–100 km/h, Cooper C FWD gagne (7,70 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cooper C FWD | 118d xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,70 s−0,92 s | 8,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s−0,61 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,07 s−1,80 s | 29,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+20 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cooper C FWD | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,68 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,70 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 10,14 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 17,52 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 32,20 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,07 s | 29,87 s |
| VMax | 230 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Cooper C FWD passe les 100 km/h en 7,70 s contre 8,62 s pour la Bmw 118d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 118d xDrive se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cooper C FWD roule à 122 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 118d xDrive. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper C FWD franchit la ligne en 15,67 s contre 16,28 s. L’écart de 0,61 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cooper C FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper C FWD termine en 28,06 s contre 29,87 s, avec 1,80 s d’avance.
La Bmw 118d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cooper C FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 118d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,47 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cooper C FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,70 secondes (simulation calibrée).
Cooper C FWD : 156 ch, ratio 7,47 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
Cooper C FWD : 230 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.