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MINI Cooper E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper E FWD | A 200 W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s | 8,08 s | 0,88 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 16,06 s | 0,69 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 28,43 s | 0,50 s · A 200 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 225 km/h | 65 km/h · A 200 W177 |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/ch | 8,44 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper E FWD | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,20 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | - | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 28,43 s |
| VMax | 160 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,08 s pour la A 200. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cooper E FWD a 0,88 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 16,05 s. L’écart de 0,68 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la A 200 continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,60 s.
Vers 856 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A 200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 65 km/h.
À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 28,93 s. Le delta de 0,51 s en faveur de la A 200 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cooper E FWD plafonne à 160 km/h, la A 200 à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,08 s).
Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.