Sur 0–100 km/h, Cooper S FWD gagne (6,56 s vs 7,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cooper S FWD | E 220 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,56 s−1,03 s | 7,59 s |
| 400 m départ arrêté | 14,62 s−0,90 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,03 s−2,09 s | 28,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+14 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,86 kg/chmeilleur ratio | 9,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cooper S FWD | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,99 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 6,56 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 8,41 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 13,79 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 22,98 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,62 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,03 s | 28,12 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Cooper S FWD passe les 100 km/h en 6,56 s contre 7,59 s pour la E 220 d. Malgré ce chrono plus rapide, la E 220 d se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cooper S FWD roule à 132 km/h contre 118 km/h pour la E 220 d. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,62 s contre 15,51 s. L’écart de 0,89 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 28,12 s, avec 2,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la E 220 d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,86 kg/ch vs 9,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cooper S FWD passe de 0 à 100 km/h en 6,56 secondes (simulation calibrée).
Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
Cooper S FWD : 250 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.