Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-208 156 Phase 2 | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,05 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,04 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s−0,48 s | 31,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h+6 km/h | 144 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,33 kg/chmeilleur ratio | 10,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-208 156 Phase 2 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,05 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 11,27 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,04 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s | 31,05 s |
| VMax | 150 km/h | 144 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Leaf 40kWh ZE1 | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,12 s pour la e-208 156 Phase 2. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 119 km/h pour la e-208 156 Phase 2. L’écart est de 0,27 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,14 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la e-208 156 Phase 2 continue d’accélérer vers 150 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 523 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la e-208 156 Phase 2 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la e-208 156 Phase 2 termine en 30,57 s contre 31,05 s. Le delta de 0,48 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,33 kg/ch vs 10,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e-208 156 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
e-208 156 Phase 2 : 150 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.