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Nissan Leaf 40kWh ZE1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leaf 40kWh ZE1 | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,12 s | 0,07 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 16,14 s | 0,10 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 30,62 s | 0,43 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 144 km/h | 150 km/h | 6 km/h · 5 E-Tech Electric 150 |
| Ratio poids/puissance | 10,53 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s · écart serré | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 11,18 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s · écart serré | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 30,62 s |
| VMax | 144 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,15 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,13 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la 5 E-Tech Electric 150 continue d’accélérer vers 150 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 566 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 5 E-Tech Electric 150 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 31,05 s. Le delta de 0,43 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,53 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 et 5 E-Tech Electric 150 sont au coude-à-coude (8,05 s vs 8,12 s, écart non significatif).
Leaf 40kWh ZE1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.