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Peugeot 208 GTi 30th 208
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 208 GTi 30th 208 | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 10,04 s | 3,49 s · 208 GTi 30th 208 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 17,34 s | 2,78 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 31,87 s | 5,77 s · 208 GTi 30th 208 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 175 km/h | 60 km/h · 208 GTi 30th 208 |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · 208 GTi 30th 208 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 208 GTi 30th 208 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 31,87 s |
| VMax | 235 km/h | 175 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 163 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la 208 GTi 30th 208 passe les 100 km/h en 6,55 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. À ce stade, la 208 GTi 30th 208 a 3,49 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 208 GTi 30th 208 roule à 133 km/h contre 107 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 1,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 GTi 30th 208 franchit la ligne en 14,56 s contre 17,34 s. L’écart de 2,78 s représente environ 98 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 208 GTi 30th 208 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 208 GTi 30th 208 termine en 26,10 s contre 31,87 s, avec 5,77 s d’avance.
Bridée électroniquement à 175 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,59 kg/ch vs 10,51 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 3,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 208 GTi 30th 208 gagne (6,55 s vs 10,04 s).
208 GTi 30th 208 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
208 GTi 30th 208 : 208 ch, ratio 5,59 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
208 GTi 30th 208 : 235 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.