Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 9,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 217 | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−2,45 s | 9,99 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s−1,71 s | 17,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s−2,41 s | 31,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 194 km/h−34 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/chmeilleur ratio | 10,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,94 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 9,99 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 28,25 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 17,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 31,58 s |
| VMax | 160 km/h | 194 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | E3 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 9,99 s pour la 208 Hybrid 110 e-DCS6. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 217 a 2,45 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 108 km/h pour la 208 Hybrid 110 e-DCS6. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 17,33 s. L’écart de 1,71 s représente environ 62 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 31,57 s, avec 2,41 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (194 km/h), la 208 Hybrid 110 e-DCS6 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,36 secondes. La différence de 2,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. 208 Hybrid 110 e-DCS6 : 110 ch, ratio 10,68 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6 : 194 km/h.