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Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,71 s
| Mesure | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,96 s | 9,71 s | 1,75 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 400 m départ arrêté | 15,91 s | 16,88 s | 0,97 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,58 s | 31,31 s | 2,73 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 206 km/h | 8 km/h · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Ratio poids/puissance | 8,52 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,57 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 7,96 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 10,61 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 18,80 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,91 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,58 s | 31,31 s |
| VMax | 214 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 passe les 100 km/h en 7,96 s contre 9,71 s pour la 116. Malgré ce chrono plus rapide, la 116 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 roule à 120 km/h contre 106 km/h pour la 116. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 franchit la ligne en 15,90 s contre 16,88 s. L’écart de 0,97 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 termine en 28,57 s contre 31,31 s, avec 2,73 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la 116 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,52 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 1,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 145 e-DCS6 gagne (7,96 s vs 9,71 s).
208 Hybrid 145 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 7,96 secondes (simulation calibrée).
208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h. 116 F70 : 206 km/h.