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BMW 118i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118i F20LCI | 308 PureTech 130 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,56 s | 9,78 s | 1,22 s · 118i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 16,36 s | 17,34 s | 0,98 s · 118i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 29,75 s | 30,64 s | 0,89 s · 118i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 217 km/h | 7 km/h · 308 PureTech 130 |
| Ratio poids/puissance | 9,56 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · 308 PureTech 130 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118i F20LCI | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 6,12 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 8,56 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 12,16 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 22,21 s | 22,75 s |
| 0–200 km/h | 47,29 s | 45,99 s |
| 400 m départ arrêté | 16,36 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,75 s | 30,64 s |
| VMax | 210 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic (EAT6) |
Au départ, la 118i passe les 100 km/h en 8,56 s contre 9,78 s pour la 308 PureTech 130. À ce stade, la 118i a 1,22 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 118i roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la 308 PureTech 130. L’écart est de 1,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,36 s contre 17,34 s. L’écart de 0,98 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 118i plafonne à 210 km/h tandis que la 308 PureTech 130 continue d’accélérer vers 217 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,94 s.
À 1 000 mètres, la 118i termine en 29,74 s contre 30,64 s, avec seulement 0,89 s d’avance. La 308 PureTech 130 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la 118i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,56 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,90 secondes. La différence de 1,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118i F20LCI gagne (8,56 s vs 9,78 s).
118i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,56 secondes (simulation calibrée).
118i F20LCI : 136 ch, ratio 9,56 kg/ch. 308 PureTech 130 : 131 ch, ratio 9,31 kg/ch.
118i F20LCI : 210 km/h. 308 PureTech 130 : 217 km/h.