Peugeot 508 PureTech 180 EAT8 vs Nissan Leaf 40kWh ZE1 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 93%Lecture du duel
Sur 400 m, la Nissan Leaf 40kWh ZE1 mène de 0,16 s. Sur 1 000 m, la Peugeot 508 PureTech 180 EAT8 repasse devant de 2,26 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 93 %.
508 PureTech 180 EAT8 vs Leaf 40kWh ZE1 : chronique d’un drag race à 238 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,32 s pour la 508 PureTech 180 EAT8. Le couple instantané de 320 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 0,27 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 119 km/h pour la 508 PureTech 180 EAT8. L’écart est de 0,41 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,20 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la 508 PureTech 180 EAT8 continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,30 s.
Vers 498 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 508 PureTech 180 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 94 km/h.
À 1 000 mètres, la 508 PureTech 180 EAT8 termine en 28,78 s contre 31,05 s. Le delta de 2,27 s en faveur de la 508 PureTech 180 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 144 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Nissan Leaf 40kWh ZE1 est légèrement plus rapide que le Peugeot 508 PureTech 180 EAT8 au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.