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Porsche 2013 Panamera GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 2013 Panamera GTS | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,47 s | 5,71 s | 1,24 s · 2013 Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 13,89 s | 1,20 s · 2013 Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 25,03 s | 2,08 s · 2013 Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h | 261 km/h | 19 km/h · 2013 Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · 2013 Panamera GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 2013 Panamera GTS | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,47 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 9,77 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 20,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 13,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 25,03 s |
| VMax | 280 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed PDK (Dual-Clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 2013 Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,48 s contre 5,71 s pour la Boxster. À ce stade, la 2013 Panamera GTS a 1,24 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 2013 Panamera GTS roule à 147 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 2013 Panamera GTS franchit la ligne en 12,69 s contre 13,88 s. L’écart de 1,19 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 2013 Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la 2013 Panamera GTS termine en 22,94 s contre 25,03 s, avec 2,09 s d’avance.
La 2013 Panamera GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 2013 Panamera GTS plafonne à 288 km/h, la Boxster à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 1,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 2013 Panamera GTS gagne (4,47 s vs 5,71 s).
2013 Panamera GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,47 secondes (simulation calibrée).
2013 Panamera GTS : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
2013 Panamera GTS : 280 km/h. Boxster : 261 km/h.