Sur 0–100 km/h, Cayman GT4 981 gagne (3,95 s vs 4,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 2013 Panamera GTS 970.1 | Cayman GT4 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,47 s | 3,95 s+0,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 11,90 s+0,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 21,60 s+1,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h | 295 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 3,48 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 2013 Panamera GTS 970.1 | Cayman GT4 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,63 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 2,98 s |
| 0–100 km/h | 4,47 s | 3,95 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 4,99 s |
| 0–160 km/h | 9,77 s | 8,18 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 12,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 11,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 21,60 s |
| VMax | 280 km/h | 295 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed PDK (Dual-Clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | B6 |
| Couple | 419 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Cayman GT4 passe les 100 km/h en 3,95 s contre 4,48 s pour la 2013 Panamera GTS. À ce stade, la Cayman GT4 a 0,52 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Cayman GT4 roule à 155 km/h contre 147 km/h pour la 2013 Panamera GTS. L’écart est de 0,53 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman GT4 franchit la ligne en 11,90 s contre 12,69 s. L’écart de 0,79 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman GT4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman GT4 termine en 21,59 s contre 22,94 s, avec 1,35 s d’avance.
Bridée électroniquement à 288 km/h, la 2013 Panamera GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 3,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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2013 Panamera GTS 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,47 secondes (simulation calibrée).
2013 Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch. Cayman GT4 981 : 385 ch, ratio 3,48 kg/ch.
2013 Panamera GTS 970.1 : 280 km/h. Cayman GT4 981 : 295 km/h.