Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Spyder | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s | 3,92 s+0,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 11,97 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s−0,27 s | 21,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h+38 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,46 kg/chmeilleur ratio | 3,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Spyder | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,89 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,27 s | 5,15 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,30 s | 8,21 sécart serré |
| 0–200 km/h | 12,43 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 11,97 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s | 21,76 s |
| VMax | 310 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 454 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,27 s pour la 718 Spyder. L’écart de 0,35 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 156 km/h pour la 718 Spyder. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,04 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A110 GT 300 plafonne à 272 km/h tandis que la 718 Spyder continue d’accélérer vers 310 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 591 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 718 Spyder compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 38 km/h.
À 1 000 mètres, la 718 Spyder termine en 21,49 s contre 21,76 s. Le delta de 0,27 s montre que la course est extrêmement serrée.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,46 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,82 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Porsche 718 Spyder d'occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionAlpine A110 GT 300 d'occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,26 s).
718 Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,26 secondes (simulation calibrée).
718 Spyder : 420 ch, ratio 3,46 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
718 Spyder : 310 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.