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Porsche 911 Carrera 4 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Carrera 4 991.1 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,65 s | 0,76 s · 911 Carrera 4 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 13,75 s | 0,89 s · 911 Carrera 4 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,97 s | 24,76 s | 1,79 s · 911 Carrera 4 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 254 km/h | 31 km/h · 911 Carrera 4 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,03 kg/ch | 4,87 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 4 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera 4 991.1 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,47 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 6,08 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 9,79 s | 12,05 s |
| 0–200 km/h | 15,05 s | 19,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 13,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,97 s | 24,76 s |
| VMax | 285 km/h | 254 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 355 ch | Aluminum engine block and cylinder heads |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la 911 Carrera 4 passe les 100 km/h en 4,90 s contre 5,65 s pour la Boxster. À ce stade, la 911 Carrera 4 a 0,76 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 roule à 147 km/h contre 136 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 franchit la ligne en 12,85 s contre 13,74 s. L’écart de 0,89 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 termine en 22,96 s contre 24,75 s, avec 1,79 s d’avance.
La 911 Carrera 4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4 plafonne à 285 km/h, la Boxster à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,03 kg/ch vs 4,87 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,41 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 991.1 gagne (4,89 s vs 5,65 s).
911 Carrera 4 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,89 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 991.1 : 355 ch, ratio 4,03 kg/ch. Boxster : 269 ch, ratio 4,87 kg/ch.
911 Carrera 4 991.1 : 285 km/h. Boxster : 254 km/h.