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Porsche 911 GT3 997.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 GT3 997.2 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,71 s | 1,64 s · 911 GT3 997.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 14,00 s | 2,14 s · 911 GT3 997.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 25,25 s | 4,01 s · 911 GT3 997.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 313 km/h | 244 km/h | 69 km/h · 911 GT3 997.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 997.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 GT3 997.2 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,11 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 12,09 s | 21,41 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 25,25 s |
| VMax | 313 km/h | 244 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 GT3 passe les 100 km/h en 4,08 s contre 5,72 s pour la Boxster. À ce stade, la 911 GT3 a 1,64 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 911 GT3 roule à 158 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 franchit la ligne en 11,85 s contre 13,99 s. L’écart de 2,14 s représente environ 94 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 termine en 21,23 s contre 25,24 s, avec 4,01 s d’avance.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 997.2 gagne (4,08 s vs 5,71 s).
911 GT3 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 997.2 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
911 GT3 997.2 : 313 km/h. Boxster : 244 km/h.