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Porsche 911 R 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 R 991.2 | Cayenne Diesel 958.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s | 7,43 s | 3,65 s · 911 R 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 15,43 s | 4,05 s · 911 R 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s | 28,51 s | 8,31 s · 911 R 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 325 km/h | 217 km/h | 108 km/h · 911 R 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,74 kg/ch | 8,95 kg/ch | meilleur ratio · 911 R 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 R 991.2 | Cayenne Diesel 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 39,81 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s | 28,51 s |
| VMax | 325 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 R passe les 100 km/h en 3,78 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la 911 R a 3,65 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 911 R roule à 166 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 2,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 R franchit la ligne en 11,38 s contre 15,43 s. L’écart de 4,05 s représente environ 152 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 239 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 911 R termine en 20,19 s contre 28,50 s, avec 8,31 s d’avance.
Bridée électroniquement à 217 km/h, la Cayenne Diesel n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,74 kg/ch vs 8,95 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 R 991.2 gagne (3,78 s vs 7,43 s).
911 R 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,78 secondes (simulation calibrée).
911 R 991.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch. Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
911 R 991.2 : 325 km/h. Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h.