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Porsche 911 Turbo 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Turbo 991.2 | 911 R 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s | 3,78 s | 0,74 s · 911 Turbo 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s | 11,38 s | 0,59 s · 911 Turbo 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s | 20,20 s | 0,55 s · 911 Turbo 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h | 325 km/h | 10 km/h · 911 R 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,92 kg/ch | 2,74 kg/ch | meilleur ratio · 911 R 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo 991.2 | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,75 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 3,78 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 10,17 s |
| 400 m départ arrêté | 10,79 s | 11,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,65 s | 20,20 s |
| VMax | 315 km/h | 325 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,78 s pour la 911 R. À ce stade, la 911 Turbo a 0,74 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 171 km/h contre 166 km/h pour la 911 R. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 10,79 s contre 11,38 s. L’écart de 0,59 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 239 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 19,64 s contre 20,19 s, avec 0,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (315 vs 325 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 911 Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 R en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 319 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,92 kg/ch vs 2,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,33 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.2 gagne (3,04 s vs 3,78 s).
911 Turbo 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.2 : 547 ch, ratio 2,92 kg/ch. 911 R 991.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch.
911 Turbo 991.2 : 315 km/h. 911 R 991.2 : 325 km/h.