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Porsche 911 Turbo S 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Turbo S 991.2 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,92 s | 0,98 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 10,55 s | 11,97 s | 1,42 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,15 s | 21,76 s | 2,61 s · 911 Turbo S 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 326 km/h | 272 km/h | 54 km/h · 911 Turbo S 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,72 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo S 991.2 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,42 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 5,82 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 10,55 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,15 s | 21,76 s |
| VMax | 326 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,98 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,95 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,55 s contre 11,96 s. L’écart de 1,41 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,14 s contre 21,76 s, avec 2,62 s d’avance.
Bridée électroniquement à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,72 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 3,92 s).
911 Turbo S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,94 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
911 Turbo S 991.2 : 326 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.