Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 3,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Huracán EVO RWD | 911 Turbo S 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 2,94 s+0,38 s |
| 400 m départ arrêté | 10,89 s | 10,55 s+0,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,55 s | 19,15 s+0,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 313 km/h | 326 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,47 kg/chmeilleur ratio | 2,72 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Huracán EVO RWD | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 0,85 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 6,27 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 9,16 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 10,89 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,55 s | 19,15 s |
| VMax | 313 km/h | 326 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 610 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 509 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,32 s pour la Huracán EVO RWD. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,38 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 175 km/h pour la Huracán EVO RWD. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,55 s contre 10,88 s. L’écart de 0,33 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 244 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,14 s contre 19,55 s, avec 0,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (313 vs 326 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 911 Turbo S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Huracán EVO RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 330 (soit 205 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,47 kg/ch vs 2,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,61 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Huracán EVO RWD passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
Huracán EVO RWD : 610 ch, ratio 2,47 kg/ch. 911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch.
Huracán EVO RWD : 313 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.