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Porsche Boxster 987
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster 987 | Boxster 981 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,60 s | 0,12 s · Boxster 981 |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,86 s | 0,14 s · Boxster 981 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 25,21 s | 0,04 s · Boxster 981 |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 252 km/h | 8 km/h · Boxster 981 |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 5,15 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster 987 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s · écart serré | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,14 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,60 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 21,41 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,86 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 25,21 s · écart serré |
| VMax | 244 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,72 s pour la Boxster. À ce stade, la Boxster a 0,12 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 13,99 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Boxster plafonne à 244 km/h tandis que la Boxster continue d’accélérer vers 252 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 25,24 s, avec seulement 0,04 s d’avance. La Boxster ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Boxster et la Boxster sont toutes deux bridées électroniquement à 262 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 5,71 s).
Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Boxster 987 : 244 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.