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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | GR Supra 2.0 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,28 s | 0,43 s · GR Supra 2.0 |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,53 s | 0,47 s · GR Supra 2.0 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,52 s | 0,73 s · GR Supra 2.0 |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 272 km/h | 28 km/h · GR Supra 2.0 |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 5,79 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | GR Supra 2.0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,34 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,23 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 6,99 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 11,97 s |
| 0–200 km/h | 21,41 s | 19,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,52 s |
| VMax | 244 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
Au départ, la GR Supra 2.0 passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,72 s pour la Boxster. À ce stade, la GR Supra 2.0 a 0,43 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la GR Supra 2.0 roule à 137 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GR Supra 2.0 franchit la ligne en 13,52 s contre 13,99 s. L’écart de 0,47 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la GR Supra 2.0 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la GR Supra 2.0 termine en 24,51 s contre 25,24 s, avec 0,73 s d’avance.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, GR Supra 2.0 gagne (5,28 s vs 5,71 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. GR Supra 2.0 : 258 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Boxster : 244 km/h. GR Supra 2.0 : 272 km/h.