Sur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 6,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster PDK 987 | GR86 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,46 s−0,75 s | 6,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s−0,76 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s−1,57 s | 26,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 258 km/h+35 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/chmeilleur ratio | 5,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster PDK 987 | GR86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,46 s | 6,20 s |
| 0–120 km/h | 7,09 s | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 11,75 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 19,23 s | 26,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 26,11 s |
| VMax | 258 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 6,20 s pour la GR86. À ce stade, la Boxster PDK a 0,75 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 132 km/h pour la GR86. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 14,35 s. L’écart de 0,76 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 26,10 s, avec 1,57 s d’avance.
Bridée électroniquement à 261 km/h, la Boxster PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster PDK 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,46 secondes (simulation calibrée).
Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch.
Boxster PDK 987 : 258 km/h. GR86 : 223 km/h.