Sur 0–100 km/h, Boxster S 981 gagne (4,94 s vs 5,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster S 981 | GR Supra 2.0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−0,34 s | 5,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,01 s−0,52 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,47 s−1,05 s | 24,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h+1 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster S 981 | GR Supra 2.0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,72 s | 3,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 6,32 s | 6,99 s |
| 0–160 km/h | 10,22 s | 11,97 s |
| 0–200 km/h | 16,38 s | 19,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,01 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,47 s | 24,52 s |
| VMax | 273 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 319 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,28 s pour la GR Supra 2.0. À ce stade, la Boxster S a 0,34 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 145 km/h contre 137 km/h pour la GR Supra 2.0. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,01 s contre 13,52 s. L’écart de 0,51 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,47 s contre 24,51 s, avec 1,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (273 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 279 km/h, la Boxster S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,14 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Boxster S 981 gagne (4,94 s vs 5,28 s).
Boxster S 981 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 981 : 319 ch, ratio 4,14 kg/ch. GR Supra 2.0 : 258 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Boxster S 981 : 273 km/h. GR Supra 2.0 : 272 km/h.