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Porsche Boxster Spyder
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,58 s
| Mesure | Boxster Spyder | 911 Carrera (Manual) 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,77 s | 0,18 s · Boxster Spyder |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,81 s | 0,40 s · Boxster Spyder |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 22,89 s | 0,73 s · Boxster Spyder |
| VMax (bridée constructeur) | 288 km/h | 289 km/h | 1 km/h · 911 Carrera (Manual) 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/ch | 4,13 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster Spyder | 911 Carrera (Manual) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s · écart serré | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s · écart serré | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 5,62 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 8,74 s | 9,65 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 22,89 s |
| VMax | 288 km/h | 289 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,59 s contre 4,77 s pour la 911 Carrera (Manual). À ce stade, la Boxster Spyder a 0,18 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 154 km/h contre 148 km/h pour la 911 Carrera (Manual). L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,41 s contre 12,81 s. L’écart de 0,40 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,15 s contre 22,88 s, avec 0,73 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (288 vs 289 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 289 km/h, la 911 Carrera (Manual) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 4,13 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder gagne (4,58 s vs 4,77 s).
Boxster Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder : 375 ch, ratio 3,51 kg/ch. 911 Carrera (Manual) 991.1 : 350 ch, ratio 4,13 kg/ch.
Boxster Spyder : 288 km/h. 911 Carrera (Manual) 991.1 : 289 km/h.