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Porsche Cayenne
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,74 s | 0,11 s · Cayenne |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 14,07 s | 0,20 s · Cayenne |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 25,82 s | 0,46 s · Cayenne |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 245 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,84 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s · écart serré | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 4,02 s · écart serré | 4,04 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s · écart serré | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 13,19 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 23,12 s | 24,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,87 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 25,82 s |
| VMax | 245 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 985 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,74 s pour la X4 xDrive30d. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne roule à 133 km/h contre 130 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne franchit la ligne en 13,87 s contre 14,07 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne termine en 25,36 s contre 25,82 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne et la X4 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,84 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,17 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne gagne (5,63 s vs 5,74 s).
Cayenne passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne : 340 ch, ratio 5,84 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
Cayenne : 245 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.