Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (6,93 s vs 7,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne (6-speed manual) 958.1 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,11 s | 6,93 s+0,18 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,04 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,25 s−0,53 s | 27,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+4 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/chmeilleur ratio | 9,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne (6-speed manual) 958.1 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 7,11 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 9,24 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 16,17 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 29,15 s | 34,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,04 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,25 s | 27,78 s |
| VMax | 230 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 6,93 s contre 7,11 s pour la Cayenne (6-speed manual). À ce stade, la Q8 SUV a 0,18 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 119 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne (6-speed manual). L’écart est de 0,29 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 15,03 s contre 15,11 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 226 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 226 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne (6-speed manual) termine en 27,24 s contre 27,77 s. Le delta de 0,53 s en faveur de la Cayenne (6-speed manual) montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne (6-speed manual) plafonne à 230 km/h, la Q8 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,56 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,52 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne (6-speed manual) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,11 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (6-speed manual) 958.1 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. Q8 SUV : 231 ch, ratio 9,35 kg/ch.
Cayenne (6-speed manual) 958.1 : 230 km/h. Q8 SUV : 226 km/h.