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Porsche Cayenne Diesel
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Diesel | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,39 s | 7,80 s | 0,41 s · Cayenne Diesel |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,77 s | 0,31 s · Cayenne Diesel |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 28,47 s | 0,14 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 222 km/h | 5 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,95 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Diesel | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,39 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,52 s | 10,51 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 20,27 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 42,56 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 28,47 s · écart serré |
| VMax | 217 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne Diesel passe les 100 km/h en 7,39 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la Cayenne Diesel a 0,41 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,48 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Diesel franchit la ligne en 15,46 s contre 15,77 s. L’écart de 0,31 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h tandis que la X1 sDrive20d continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
Vers 781 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la X1 sDrive20d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 28,60 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,95 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,39 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Diesel gagne (7,39 s vs 7,80 s).
Cayenne Diesel passe de 0 à 100 km/h en 7,39 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Diesel : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Cayenne Diesel : 217 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.