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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne E-Hybrid | X4 M40i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,75 s | 0,00 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,99 s | 0,03 s · X4 M40i G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,62 s | 0,20 s · X4 M40i G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 250 km/h | 3 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s · écart serré | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s · écart serré | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s · écart serré | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 6,31 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,99 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 253 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 4,75 s pour la X4 M40i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 142 km/h pour la X4 M40i. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40i franchit la ligne en 12,98 s contre 13,01 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la X4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40i termine en 23,62 s contre 23,81 s, avec 0,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la X4 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid et X4 M40i G02 sont au coude-à-coude (4,74 s vs 4,75 s, écart non significatif).
Cayenne E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid : 253 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.