Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 et Cayenne GTS 958.2 sont au coude-à-coude (4,84 s vs 4,92 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | Cayenne GTS 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s−0,08 s | 4,92 s |
| 400 m départ arrêté | 13,14 s | 13,11 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,07 s | 23,91 s+0,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 262 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,25 kg/ch | 4,80 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | Cayenne GTS 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,56 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 4,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 6,46 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,33 s | 10,84 s |
| 0–200 km/h | 18,89 s | 18,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,14 s | 13,11 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,07 s | 23,91 s |
| VMax | 253 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid Coupe passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,92 s pour la Cayenne GTS. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe roule à 139 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,11 s contre 13,14 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,91 s contre 24,06 s, avec 0,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid Coupe plafonne à 253 km/h, la Cayenne GTS à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,56 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 455 ch, ratio 5,25 kg/ch. Cayenne GTS 958.2 : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 253 km/h. Cayenne GTS 958.2 : 262 km/h.