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Porsche Cayenne GTS 958.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS 958.1 | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 4,94 s | 0,62 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,29 s | 0,41 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,39 s | 0,32 s · X4 M40d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 250 km/h | 11 km/h · Cayenne GTS 958.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/ch | 5,81 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS 958.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s · écart serré | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,39 s |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la X4 M40d a 0,62 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,29 s contre 13,70 s. L’écart de 0,41 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X4 M40d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,39 s.
À 1 000 mètres, la X4 M40d termine en 24,38 s contre 24,70 s, avec seulement 0,32 s d’avance. La Cayenne GTS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la X4 M40d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 5,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,33 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,94 s vs 5,56 s).
Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.